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一分六合注册--首先是如何降低高精度地图

为“面值退市”叫好:让该来的来,该走的走

“传统产品可以说AI提高了效率,提高了用户体验,但在自动驾驶领域里,没有AI根本不行。”程鹏表示。他认为,如今自动驾驶的传感器包括激光、雷达、摄像头、毫米波等,以往一个季度才发一个版本,有三个月的时间调整传感器,现在变成了毫秒,没有AI的地图精度出不来、更新频率上不来、公路安全级别就达不到。

量产背后的挑战市场前景的确诱人,但高精地图的大规模商用仍面临两大挑战。首先是如何降低高精度地图的量产成本。高精度地图投入的高成本集中于前期制图的设备购买和采集工作。现阶段高精度地图的制作还无法做到完全自动化水平,人工的数据标定依然占据重要成分,导致量产成本高昂,而且生产成本随着精度的上升而提升。

程鹏认为,目前各家的自动驾驶技术路线都不一样,有些重度依赖激光雷达、有些重度依赖视觉,现阶段多传感器和多种技术路径互为冗余,可以减少误差,但也要考虑成本问题,十万的车花一百万装传感器,是消化不了的,所以一定有一个逐渐从高端到中低端量产的路径。

程鹏表示,四维图新目前在L4上面临更大的压力,例如地面道路如何维护还没有非常完美的解决方案。“面对中国900万公里的道路,如何保证每一条路实时发现它的变化,实时变成一个数据库、地图,实时发布到每一辆车、每一部手机、每一个IOT设备,这是未来十年面临的重大难题。”

从技术路线来看,各家的打法也有所不同。百度更偏向于提供自动驾驶整套解决方案,在车辆上安装激光陀螺仪、定位设备、各种传感器设备等,用传感器探测技术来增加精度,但研发投入也比较高。

根据目前各大车企公布的自动驾驶规划及产业调研,2021年或是L3级别的自动驾驶汽车量产元年。按照车企提前两年采购地图的惯例,高精度地图订单将于2019~2020年落地,新订单的持续释放将成为高精度地图厂商股价的催化剂。

“原来导航、软件、地图、芯片加起来,一辆车全生命周期也就付费几百元,现在服务是动态实时的,变成了每年几百元的概念。”程鹏举例说道。四维图新高级副总裁孟庆昕也曾告诉第一财经,在自动驾驶领域,地图将不再是传统导航地图的一锤子数据买卖(License),后续更需要数据服务收费的模式(Service),单价+年费也让高精地图的价格保守预测将提升10~20倍不等。

同样盯上这一市场的,除了拥有地图业务优势的高德和百度,其他车企、科技公司和创业新秀也开始入场。目前,全国拥有甲级测绘资质,即可以合法制作高精地图的企业19家,除了四维图新、高德、百度外,还包括滴滴子公司滴图科技、上汽子公司中海庭、自动驾驶创业公司宽凳科技、Momenta等。

在“面值”退市股里,中弘股份可算“作死”典型。经营不善是一方面,公司为迎合市场热点,多次推出与自身业绩不相符的送转方案,更是加速了退市进程。我们注意到,中弘股份从2011年起四次送转,其中两次为“高送转”,总股本迅速从5.6亿股扩张到超过80亿股。每次“送转”对公司股价都是一次打击,累计下来竟最终把自己的腿“打折”了。

高德则发起价格战,宣布将以“成本价”提供标准化高精地图,每辆车每年使用费用不超过100元,其技术路径主要是依靠稍微低精度的传感器+高精度的地图与定位。

邱智丽[目前,全国拥有甲级测绘资质,即可以合法制作高精地图的企业19家。]如果说六年前的百度和高德地图大战,争夺的是移动时代的流量入口,那么时至今日,一场关于自动驾驶的新战役正在地图领域打响,大数据背后的商业模式变革和超百亿的市场空间,使得这场新战役更激烈也更长久。

每经评论员汤辉9月18日,*ST大控(600747,SH)连续第五日跌停,股价仅剩0.67元,头也不回地冲向了“面值退市”红线。

四维图新与高德地图路径相似,采取“高精地图+AI”的方式来降低成本。今年6月,四维图新以搭载4个16线激光雷达、2个长距毫米波雷达和1个自主研发视觉感知算法的单目摄像头的低成本、轻量级自动驾驶解决方案,拿到北京市自动驾驶路测T3级牌照。据透露,这一解决方案成本大约是友商的二分之一。

有退有进,吐故纳新,这是健康资本市场的应有之义。问题公司挤占了上市地位、融资等多方面资源,它们的离场使得好公司有望获得更多支持,既可以净化股市生态,也可以为好公司“腾地儿”,保护了绝大多数投资者的利益,为资本市场全面深化改革创造了有利条件。同时,这也是对市场上其他上市公司的警示:唯有“讲真话”“做真账”,诚信经营,为股东创造良好回报,才能走得更稳、更远。

对于热衷于“高送转”游戏的上市公司来说,中弘股份的警钟不可谓不响。干净利落,是观察这些公司退市过程的直观感受。就这点来说,我们要为交易所“点赞”,他们坚持原则,捍卫了市场尊严。就在9月9日至10日,证监会在北京召开全面深化资本市场改革工作座谈会。在会议提出的12个方面重点任务中,第二点即是推动上市公司提高质量。其中提到“畅通多元化退市渠道,促进上市公司优胜劣汰”。

订单密集落地程鹏告诉第一财经,起初做自动驾驶更多是为了验证自动驾驶地图是否可行,但在做系统的过程中发现,有很多东西需要完善,例如专业高精度的定位、产品的性价比等,在这个过程中逐渐形成了感知、决策和规划等自动驾驶相关能力,所以最终拍板向自动驾驶解决方案提供商转型。

从2019年半年报来看,在净利润下跌、传统业务趋稳的背景下,四维图新高级辅助驾驶及自动驾驶业务增长强劲,实现营业收入4831.44万元,同比增长140.83%,虽然业务体量还不足够大,但市场空间可期。

拼价格、抢落地订单 2019年地图厂商“圈地”自动驾驶

所谓“面值退市”,即股票连续20个交易日收盘价位于1元面值之下,交易所将在15个交易日内决定是否终止对应股票的上市交易。

责任编辑:ans彩票走势图

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